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韩进破产后遗症:集装箱堆积如山 码头运营陷入瘫痪

发布时间:2016-09-19 点击:

  位于韩国最大港口里的韩进船运公司(Hanjin Shipping Co.)的码头曾是全球最繁忙的码头之一。这里总有数十辆集装箱卡车在巨大的吊车前排起长队,等待装卸集装箱,岸边则挂靠着一些世界最大的货轮。


  9月初,这个面积有100个足球场大的码头却陷入了事实上的瘫痪。面对着堆积如山的集装箱,35岁的港口拖车司机Seo Seong Deok不知道自己还有没有机会再次装卸它们。


  “我们现在完全没有事做,” Seo表示,他是约1000名停工的拖车司机之一。“之前,这座韩进的码头总是很繁忙,卡车、轮船川流不息。现在,我听说在一些漂在海上的集装箱货船里,芒果香蕉之类的新鲜水果都在烂掉。”


  8月31日,这家世界第7大的集装箱船运公司申请了债权人破产保护,随后,这座码头就因未运出的集装箱日益增多而陷入了瘫痪。这场危机来得实在不是时候:9月正是船运业的旺季,此时,制造商们会争取堆满各地商场的货架,以应对感恩节、圣诞节等假期的到来。港口官员们表示,货主们正焦头烂额地寻找其他途径来运送商品。


  釜山位于首尔东南约325公里处的朝鲜半岛的顶端,据地方政府的数据,这里的港口处理着逾70%出入韩国的集装箱。而在此之前,韩进一家公司就处理了此地约10%的货物。该公司对于釜山目前的状况不予置评。


  “最令人担忧的是,釜山可能丧失其长期以来作为亚洲航运枢纽的声誉,”釜山负责经济事务的副市长Kim Kyu-Ok表示。韩进申请破产保护“可能会让船主们避开釜山港。”


  最糟糕的情况


  这可能意味着更多生意将流向亚洲其他港口。船运企业为了提升效率,会将集装箱存储在新加坡港这样集中化的大型中转港口,然后再用船将它们运往世界各地。釜山已经上升为了世界第五大集装箱港口,该市也制定了雄心勃勃的计划,要在韩进码头所在地的金海国际机场附近扩建新的码头。


  “对韩国而言,最糟糕的情况就是,船主们会因为韩进的倒闭而转向其他港口,比如东京、新加坡或中国,”IBK经济研究所(IBK Economic Research Institute)研究员Jeon Jun Mo表示。“釜山之所以受欢迎,主要就是因为这里的服务价格比其他港口低廉,韩进的退出则将会提升韩国出口商的花费。”


  一直以来,釜山都在韩国的历史中发挥着重要战略作用。作为距离日本最近的港口,它一直是两国之间的一个船运枢纽,它也在1876年正式成为了韩国的首个港口。


  造船业萧条


  在这场船运危机爆发前,作为釜山及其他韩国港口支柱产业的造船业也陷入了萧条。总部位于釜山旁边的巨济市的大宇造船与海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)是全球第二大造船企业,该公司已宣布将裁员20%,并会缩减30%的产能。此外,釜山的一批企业声称,若韩进公司得不到救助,将会危及到另外1.1万个工作岗位。


  临时纾困


  “1.1万?没那么简单。情况会糟糕得多,”釜山68岁的出租车司机Kwon Ok Bong表示,他目睹了巨济市造船业陷入萧条后的景况。“船厂陷入困境后,许多餐馆和酒吧都关门了,”他说。“韩进要是倒了,釜山就没什么大企业了。”


  据韩国统计局(Statistics Korea)的数据,该国的失业率已从7月的3.6%上升到了8月的3.8%,如今的萧条状况有可能令失业率进一步恶化。政府机构也指出,釜山与世界三大造船厂所在地的庆尚南道的失业数字尤其显著。


  “釜山经济的恶化不只是一个地方问题,”IBK经济研究所的Jeon表示,“这会动摇韩国的整体经济。”


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