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航运业&中国造船:多事之秋,希望犹存

发布时间:2016-10-08 点击:

  日前,韩国首尔中央地方法院宣布,对韩国国内排名第一的海运公司——韩进海运执行破产保护。在全球集装箱船运营商中,韩进海运排名第七,其突如其来的破产震惊了全球海事界。


  对此,有业界人士认为,韩进海运的船队共有集装箱船99艘,运力合计为60余万TEU,其破产有可能使部分运力退出国际航运市场,这或将在短期内对航运业产生利好。


  不过,航运业恐怕很难因这样的利好而展颜。韩进海运的遭遇表明,在这个多事之秋,各家航运企业都在惨淡经营,艰难度日。8月以来,多家航运企业发布了二季度财报或半年报,统计数据可谓令人悲从中来。其中,中国远洋2016年中报显示,该公司上半年净利润为-72.09亿元,同比下降465.19%;德国赫伯罗特公司今年二季度净亏1.421亿欧元,而去年同期该公司还曾盈利1.572亿欧元。就连成本控制能力出色的巨头马士基航运,也在继去年四季度亏损1.8亿美元后,在今年第二季度再度亏损1.51亿美元。


  无疑,在全球经济持续低迷、国际贸易未见增长、运力供需严重失衡的大背景下,航运业回暖依然遥遥无期,前方仍将是寒冬。


  唇亡齿寒。对造船业来说,航运业的困境便意味着船市的萧条。克拉克松关于船舶“未交付率”的统计数据显示,以载重吨计,截至目前,今年船舶的未交付率从去年的35%大幅提升至51%;海工装备的未交付率则从去年的42%升至60%;预计今年全年将有40%新船难以如期交付。而在新船订单方面,上半年全球新船订单仅有632万修正总吨,而去年同期这一数字为1804万修正总吨,降幅高达65%。


  不过,拐点总会到来。作为典型的周期性行业,航运业总会随着运力供需的调整到位而触底反弹。有统计数据显示,进入新世纪以来,集装箱船的订单运力比最高曾达64%,但这一数字目前已低至17%左右,且有可能在年底降至14%的历史新低。


  从全球贸易大环境来看,7月份结束的G20贸易部长会议通过了《G20全球贸易增长战略》,确立了降低贸易成本、加强贸易投资政策协调、促进服务贸易、增强贸易融资、制订贸易景气指数、促进电子商务发展、推动贸易与发展等七大合作支柱,旨在构建开放型的世界经济,有助于释放全球贸易增长潜力。当前,G20国家的贸易总额约占全球贸易额的80%,《战略》中的多项目标一旦实现,将对全球贸易增长起到长期的引领作用。此外,若G20成员国依据《战略》在年底前全部核准《贸易便利化协定》,则将给国际贸易带来极大推动,全球贸易额每年有望增加1万亿美元。上述这些,正是航运业的机遇所在。


  否极终会泰来,希望就在前方。可以预见,中国造船业只要戮力前行,不断提升自身的综合实力和国际竞争力,就一定能在市场严冬中求得生存发展,迎来春归。


航运业&中国造船:多事之秋,希望犹存

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